טים סטיבנס התחיל לכתוב בצורה מקצועית עוד בלימודים באמצע שנות ה-90 ומאז עסק בנושאים החל מניהול תהליכים עסקיים ועד לפיתוח משחקי וידאו. נכון לעכשיו, הוא רודף סיפורים מעניינים ושיחות מעניינות בתחומי הטכנולוגיה והרכב.
עורכי CNET בוחרים את המוצרים והשירותים עליהם אנו כותבים. אנו עשויים לקבל עמלה כאשר תרכוש דרך הקישורים שלנו.
סדרת ה-F היא המכונית המועדפת על פני כדור הארץ. בשנה שעברה מכרה פורד יותר מ-725,000 כלי רכב למרות בעיות שרשרת האספקה וכל מה שקורה בעולם. העובדה הזו - להצלחת המשאית יש השלכות מוחלטות על השורה התחתונה של פורד - הופכת את ההכרזה של החברה במאי האחרון שהיא תבנה F-150 חשמלי על אחת כמה וכמה. ל-F-150 Lightning יש פוטנציאל להיות מחליף משחקי שוק המוני אמיתי. כעת, פחות משנה לאחר מכן, ה-F-150 Lightning נמצא ייצור מלא, וזה באמת מחליף משחק.
פורד הזמין אותי לסן אנטוניו, טקסס, לנהוג ב-F-150 החשמלי שלה, וזה מקום מתאים לתמוך במה שהחברה מקווה לחזק עם ברק: זו פשוט משאית. משאית טובה מאוד, מאוד שימושית, מהירה מאוד שהיא גם חשמלי. באופן ספציפי, כל-חשמלי, מופעל על ידי ערכת סוללות של 98 או 131 קילוואט-שעה, המציעה טווח של 230 עד 320 מיילים. עם הסוללה הקטנה מבין שתי ערכות הסוללות, תראה 452 כ"ס, ואם אם תשדרג לחבילת מאריך טווח, תראה 580 כ"ס. לא משנה באיזו סוללה אתה משתמש, צפו במומנט של 775 פאונד-רגל לכל ארבעת הגלגלים.
מנקודת המבט הזו, זה יותר כוח סוס מכל דבר מלבד ה-F-150 Raptor, ויותר מומנט מכל F-150 שיצר אי פעם. למעשה, תצטרך לעלות על מנוע דיזל Power Stroke בנפח 6.7 ליטר ב-F -250 כדי לקבל יותר מומנט מה-Lightning, אבל ה-EV עדיין מספק 100 פלוס כוחות סוס - שלא לדבר על טביעת רגל פחמנית קטנה משמעותית.
אמנם המספרים האלה חשובים, אבל חשוב יותר מה אתה יכול לעשות איתם. כאן, ה-F-150 Lightning קצת יותר מסובך בהשוואה לאחיו מנוע הבעירה. ל-Lightning קיבולת גרירה מקסימלית של 10,000 פאונד ומטען מקסימלי של 2,235. נתונים אלה גבוהים משמעותית מהדירוגים של 3.3 ליטר V6 F-150 של 8,200 ו-1,985 פאונד, בהתאמה, אך רחוקים מ-14,000 ו-3,250 פאונד של EcoBoost F-150 בנפח 3.5 ליטר. לתצורת 2.7 ליטר EcoBoost F-150, עם 10,000 פאונד של גרירה ו-2,480 פאונד של גרירה.
במילים אחרות, זה פחות או יותר באמצע היכולות של ה-F-150. כדי לבדוק את היכולת הזו, פורד מציעה מספר חוויות גרירה והובלה, החל מערימות דיקט מעוררות קנאה ועד נגררים עמוסים במים ויין. המשקל המשולב של הנגרר והמטען? 9,500 פאונד, רק 500 פאונד מתחת לדירוג המקסימלי. ובכל זאת, המשאית מאיצה בצורה חלקה ובולמת בצורה מספיק נקייה שגם אם אין לי גבעות גדולות לעלות, אין לי ספק שה משאית תתמודד איתם ללא בעיה.
לאחר שאמרנו זאת, נותרה השאלה כמה הרים המשאית יכולה לכסות בנטל כזה. טווח בעת גרירה הוא אחד מסימני השאלה הגדולים סביב ה-F-150 Lightning. יכולתי להשתמש רק בלולאת בדיקה קצרה של 15 מייל - ו זה היה לולאת בדיקה במהירות נמוכה בזמנו - אז אני לא באמת יכול לתת מספרים בביטחון. אבל אני יכול להגיד לך שבמשאיות נגרר שונות, הטווח המשוער שראיתי הוא בדרך כלל באזור של 150 מייל, שזה בערך חצי מהטווח המקסימלי. במחזורי הבדיקה שלי, אני בדרך כלל רואה קצב צריכה של 1.2 מייל לקוט"ש. זה שוב יצביע על טווח של כ-160 מייל, ירידה מהטווח המשוער של EPA של 320 מיילים עם הרחבה חבילה.
כעת, ירידה של 50% בטווח עשויה להיראות קיצונית, אך היא תואמת פחות או יותר את הצריכה המוגברת שהייתם מצפים בעת גרירה עם משאית רגילה. ההבדל, כמובן, הוא שניתן להטעין מהר יותר במקום לטעון. אני מעדיף בדיקת גרירה יסודית יותר לפני הסקת מסקנות רשמיות כלשהן, אבל נראה שה-F-150 Lightning מושלם לגרירה למרחקים קצרים. ובכל זאת, אולי כדאי לך להישאר עם אסדה מונעת בגז לנסיעות ארוכות יותר.
בסדר, אז מנקודת מבט של מטען, ה-F-150 Lightning אולי לא המשאית החזקה ביותר מסדרת F, אבל אני רק בתחילת הדרך. המשאית הזו מביאה הרבה תכונות חדשות שאף משאית אחרת בעולם לא יכולה להשיג. לדוגמה , הוא יכול לגרור עד 400 פאונד של מטען בתא המטען העמיד בפני מזג האוויר שלו. (צריך להביא הביתה חמש שקי בטון בגשם? השאירו את היריעות בבית.) עם זאת, הטריק החתימה של ה-F-150 Lightning הוא הרכב שלו ל- תכונת הטעינה. עם V2L, אתה יכול להשתמש במשאית שלך כדי להפעיל... כל דבר, אפילו את כל הבית שלך. פורד אומר שסוללת הטווח המורחב מספיקה כדי להפעיל את הבית הממוצע למשך שלושה ימים, ולמקצוענים, זה לא יכול להיות יקר יותר, השכרת גנרטורים שוקקת באתר העבודה.
אם זה לא מספיק, תכונת הטעינה הדו-כיוונית של המשאית חכמה מספיק כדי להרחיק את הבית שלך מהרשת, להטעין את עצמו בלילה, ועלולה לנתק את הבית שלך ממערכת החשמל במהלך היום כשהתעריפים הם הגבוהים ביותר. זה חל רק אם אתה גר במקום מדורג, אבל אם תעשה זאת, זה יכול לחסוך לך הרבה על חשבונות החשמל שלך.
אז הברק היא משאית עם כישורים מעוגלים במיוחד, אבל זה עדיין משאיר את השאלה איך זה מרגיש לנהוג. התשובה היא שהיא טובה מאוד, באמת. בטח, היא מהירה, עם זמן של 0 עד 60 קמ"ש. טווח של ארבע שניות. זה איטי בכמה עשיריות בלבד מהמוסטנג GT. גם בשטח, היא מסוגלת;מומנט מיידי ותגובת מצערת חלקה מאפשרים לך לנוע מעל סלעים בקלות. ועם נעילת דיפרנציאלים בשני הקצוות, המשאית יכולה לנסוע קדימה ללא בעיה גם כאשר הגלגל הנגדי תלוי באוויר.
איכות הנסיעה מצוינת, חלקה ותואמת, ובקלות מסוג הדברים שאני חושב שהייתי רוצה לעשות בנסיעה ארוכה. כן, אני יודע שזו מכונית חשמלית, ואולי תחשוב שהיא לא מתאימה לנסיעות בכביש, אבל 320 טווח קילומטרים הוא כארבע או חמש שעות נסיעה. עם המטען הנכון, Lightning יכול לשחזר טעינה של 80% תוך קצת יותר מ-40 דקות. קצב הטעינה של 150 קילוואט איטי בהרבה ממה שראינו מטעינה כמו פורשה טייקן, אבל הפסקה של 40 דקות אחרי 5 שעות באוכף לא נשמעת לי כל כך רע. בנוסף, מערכת הניווט של המשאית חכמה מספיק כדי להדריך אותך לשם ובאמצעות הפסקות הטעינה האלה.
אם יש לי תלונה אחת על הנסיעה, זו השליטה הגרועה בגוף. המשאית תואמת, כן, אבל גם צפה. זה לא סוף העולם, כי תלוי בתצורה, מדובר במשאית במשקל 6,500 פאונד. מילים, זה לא מסוג הדברים שאתה רוצה להידחק לפינה.
זו באמת התלונה היחידה שלי. ברק ה-F-150 מכה את כל הסמנים. הוא עושה כל מה שאתה יכול לבקש במשאית, תוך שהוא כולל המון תכונות חדשות ומרגשות. זה יחולל מהפכה איך רכב שירות כזה ישתלב בחייך ואולי חשוב מכך, העסק שלך. אני אומר כבר שנה שללייטנינג יש פוטנציאל לשנות את המשחק. עכשיו, אני יכול לומר בביטחון שהמשחק השתנה.
הערת העורך: עלויות הנסיעה הקשורות לסיפור זה מכוסות על ידי היצרן, דבר המקובל בתעשיית הרכב. שיקול הדעת והדעות של צוות CNET הם שלנו ואיננו מקבלים תוכן עריכה בתשלום.
זמן פרסום: 18 במאי 2022