מלאי ואספקה ​​של רכבים חדשים ומשומשים בדולרים וביחידות: בלגן

Brick & Mortar קליפורניה Daydreamin'Cars ומשאיות נכס מסחרי חברות ושווקים צרכנים אשראי בועת אנרג'י הדילמות של אירופה הפדרלי רזרב דיור בועת 2אינפלציה ופיחות עבודה סחר תחבורה
המלאי אצל סוחרי מכוניות וחלפים חדשים ומשומשים ירד ל-145 מיליארד דולר במונחים דולריים באוקטובר, הרמה הנמוכה ביותר מאז אביב 2012, ירידה של 23% מאוקטובר אשתקד וירידה של 40% מהחודשים שקדמו למגיפה. לנתונים שפרסם משרד המסחר ביום רביעי.
המלאי בדולר ארה"ב ירד ב-18% למרות עלייה של 44% משנה לשנה במחירי סיטונאי כלי רכב משומשים ומעבר כללי של יצרניות הרכב למכוניות פרימיום חדשות שהעדיפו את הדגמים הרווחיים ביותר שלהן. מחיר עסקה ממוצע.
עיוותי המחירים ההיסטוריים הללו ניפחו באופן מסיבי את המלאי הנקוב בדולרים, והם יכולים לגרום לכמויות המלאי הללו להתנפח בדרכים היסטוריות. אבל המספר האמיתי של כלי רכב במלאי קרס - נגיע לזה מאוחר יותר - ואפילו לא זינוק ב מחירי הרכב יכולים לכסות זאת.
יחס המלאי למכירות - מלאי בדולר חלקי במכירות בדולר, בקיזוז מחירים גבוהים יותר - ירד שוב באוקטובר לשפל שיא באפריל ומאי, הנמוך ביותר בנתוני 1992:
למעלה: אחרי רגע ליהמן בסוף 2008, מכירות מכוניות חדשות צנחו, וארצות הברית הציפה לפתע במלאי, ויחס המלאי למכירות זינק. להוריד את שיעור המלאי למכירה למשך חודש.
השפל במכירות במרץ ובאפריל 2020 גרר זינוק גדול עוד יותר ביחס המלאי למכירות. לזעזועי ההיצע שלאחר מכן וזעזועי ביקוש שעוררו בו זמנית היו השפעות מתמשכות.
לשם הבהרה: האמור לעיל עוסק במלאי משולב של רכבים חדשים ומשומשים וחלקים בדולרים. להלן רק מכוניות חדשות, ביחידות. בהמשך, נציג מכוניות משומשות לפי יחידות.
המלאי הלא נמכר של כלי רכב חדשים ומשאיות קלות היה 995,568 בנובמבר (עלייה של 8% מאוקטובר, הללויה), ירידה של 64% מ-2.76 מיליון כלי רכב חדשים בנובמבר 2020 וירידה מ-3.5 בנובמבר 2020 המלאי ירד ב-71% בנובמבר 2019 ל-1000. כלי רכב, לפי Cox Automotive.
ימי האספקה ​​בנובמבר היו 32 ימים ומאז מאי היה באותו טווח של 29 עד 33 ימים.
היצע בריא הוא כ-60 יום. בנובמבר 2020, ההיצע הוא 70 ימים. באוקטובר 2019, האספקה ​​הייתה 88 ימים - חדשות רעות בכיוון השני, המצביעות על כך שהביקוש לקירור הוביל לדלדל בהיצע.
מספר הימים הממוצע שלוקח לסוחרים למכור מכונית חדשה ירד לשפל של כל הזמנים בחודש נובמבר, על פי Cox Automotive, כאשר יותר רכבים הוזמנו על ידי לקוחות והוזכרו כאשר הם הורדו סופית מהספק, המלאי של הסוחר הרבה הוא למעשה קטן מאוד.
המכירות ירדו באופן משמעותי עקב אספקה ​​מצומצמת. על פי BEA, שיעור המכירות השנתי המותאם לעונתיות של כלי רכב חדשים ירד ב-19% משנה לשנה בנובמבר וב-25% מנובמבר 2019, מכיוון שהיה מלאי מועט זמין למכירה:
לטויוטה הייתה קיץ חזק מוקדם יותר השנה, ונמנעה מרוב המחסור במוליכים למחצה באמצעות עסקה מיוחדת עם ספקי המוליכים למחצה שלה לפני עשור. כאשר ליצרניות רכב אחרות אזל המלאי, המכירות שלה גדלו. העסקאות יפוג לאחר שלושה עד שישה חודשים. בקיץ, הייצור של טויוטה נפגע ממחסור במוליכים למחצה, וצמצומים מסיביים של הייצור זלגו לאחר מכן אל הסוחרים והמלאי שלהם.
GM ופורד נפגעו קשות ממחסור במוליכים למחצה בתחילת השנה, אבל עכשיו הבטיחו כמה אספקה ​​והייצור מתחדש, גם כשטויוטה נמחצת.
ימי אספקת המלאי של סוחרי טויוטה הצטמצמו ל-16 ימים, כי לסוחרים בעצם אין רכבים במגרש שלהם כעת, הם מוכרים יחידות שהזמינו לקוחות, או שהם מוכרים יחידות שהיו במעבר לפני שירדו מהספק .
אבל המלאי של רכבי פורד ולינקולן גדל ל-39 ימים. היצע רכבי שברולט גדל ל-32 ימים. כיצרנית עם רווחים גבוהים שכל היצרנים תמיד העדיפו, נראה שההיצע של טנדרים בגודל מלא משפר את המותגים בארה"ב, לפי Cox Automotive:
בניגוד למכוניות חדשות, אין מחסור במכוניות משומשות, למעט רכבים ברמה נמוכה מאוד. אבל ההיצע דל. מלאי הרכבים המשומשים הכולל בסוכנויות עלה ב-2.7% מאוקטובר ל-2.31 מיליון בנובמבר, ירידה של 11% מנובמבר 2020, לפי לנתונים של Cox Automotive היום.
מתוך אותם 2.31 מיליון כלי רכב, 1.29 מיליון היו שייכים לסוחרים בעלי זכיינות (כגון סוחרי פורד או סוחרי טויוטה). 1.01 מיליון כלי רכב נמצאים בידי סוחרים עצמאיים רבים, מעסקים קטנים ועד CarMax.
האספקה ​​בסוף נובמבר עמד על 44 ימים - חזרה לטווח הרגיל - אבל זה ירד ב-15% מנובמבר 2020, שכן המכירות בנובמבר עלו ב-5% משנה לשנה.
העלייה במחירי הרישום הממוצעים של מכוניות משומשות במלאי מצדיקה את הזינוק האבסורדי במחירי המכוניות המשומשות החל מקיץ 2020 (עלייה של 31% בהשוואה לשנה בנובמבר):
מחיר הרישום הממוצע של מכונית משומשת של סוחר זכיינות עלה לקצת מתחת ל-30,000 דולר עם מד מרחק ממוצע של 62,000 מיילים. אצל סוחרים עצמאיים, מחיר הרישום הממוצע עלה לכמעט 25,000 דולר, עם ממוצע של 78,000 מיילים על מד המרחק.
כשכולם מעלים מחירים, לסוחרים מתחת ל-15,000 דולר נותר מעט. אבל ההיצע הוא בשפע כשהמחירים גבוהים. עד כה, מפתיע שהאמריקאים היו מוכנים, אפילו להוטים, לשלם את המחירים המגוחכים האלה במקום לנהוג במה שכבר בבעלותם תמורת שנה או שנתיים:
נהנה לקרוא WOLF STREET ורוצה לתמוך בו? השתמש בחוסם פרסומות - אני לגמרי מבין למה - אבל רוצה לתמוך באתר? אתה יכול לתרום. אני מאוד אסיר תודה. לחץ על ספלי בירה ותה קר כדי ללמוד כיצד:
הוא מספק שפע של תובנות לגבי האופן שבו יצרני רכבים חדשים בונים את פעולות הייצור שלהם (הכי רווחיים תחילה, אחר כך מוצרים עם רווחים נמוכים יותר, כנראה שנועדו למקסם את ההכנסה/הרווח הכולל באמצעות המקבילה לאפליית מחירים).
זה הגיוני... אם כי זה גם מבשר על התכווצות מסיבית אפשרית בייצור המכוניות הכולל (אם מקורבים מרגישים בנוח עם כיווץ החברה, ה"בטיחות" של מכירות ברווחים גדולים עלולה להיות ממכרת... מול ביקוש נמוך ודאות, מי צריך את הסיכון/ כאב ראש של ייצור מכונית עם רווחים נמוכים?)
מבחינה היסטורית, כולם רצו להגדיל את קנה המידה כדי למזער את העלות השולית של הייצור... ואז השיווק עשוי לדאוג לגבי השאר.
אבל עכשיו נראה שהיצרנים משדרים אווירה שהם עשויים לקבל 80% או 60% מהגודל המקורי... כל עוד הם עדיין יכולים למכור לתעשיית התחבורה.
מעולם לא חיית במדינה שהפסיקה לנסות להוריד את העלות השולית של הייצור/מחיר הסחורה... זו תהיה מדינה ענייה יותר באופן מהותי עבור רוב האוכלוסייה.
אדם סמית הזהיר שמדינות בעלות "שולי רווח גבוהים" נדונות. רק נגיד. בשנת 1776, שנת המהפכה שלנו, פרסם סמית' את ספר הכלכלה האיקוני שלו, "עושר האומות".
שולי רווח גבוהים נשמעים טוב עד שאתה מבין שמשמעות הדבר שהנתח מההכנסות המוקדש לעבודה קטן מכדי להיות בר קיימא. זהו המתכון לאי שוויון בעושר.
חלק מזה נחוץ כדי לתמוך באוכלוסיית פנסיונרים קשישים גדולה (מרווחי רווח -> תשלומי פנסיה).
אבל כפי שציין הנרי פורד, השגשוג הגדול ביותר עבור כולם דורש תשלום מספיק לעובדים כדי לקנות את מה שהם מרוויחים. זה מה שמפיק את הרווח הרב ביותר עבור תמיכה בגמלאים.
הם חושבים שעדיף לשלם 5$ מאשר להכשיר עובדים חדשים ולהשלים עם עיכובים בפס הייצור, וזו הסיבה שהם עושים את זה, אבל משתמשים בזה בתור תעלול יחסי ציבור.
זה עוזר להסביר כיצד קפיטליסטים קצרי רואי התעלמו מהגישה של פורד ברגע שהם יכלו לגרום לבתי ספר ציבוריים לייצר המוני עובדים חסרי תחושה שיכולים לסבול עבודה חוזרת על פס הייצור...
עבודת פס ​​ייצור "משתקעת" היא לא מה שאתה חושב שהיא. יש פחות ופחות פעולות ידניות בפס הייצור. רוב הריתוך נעשה על ידי רובוטים... הצביעה נעשית על ידי רובוטים... ההרכבה הפנימית נעשית על ידי מכונות (עוזרים אנושיים – הרמה כבדה והצבה בפיקוח אנושי). שמשות רוח המוצבות על ידי רובוט...כל הרובוטים הללו דורשים ידע תחזוקה ותפעול. ברוב המקרים, בני אדם מבצעים בדיקות חזותיות של ביצועי הרובוט (פגמי צבע, תיקוני צבע, יישור לוח וכו'). .
מכוניות בנויות במפעלים ממוזגים, שרובם נקיים יותר ממטבח מגורים ממוצע.
לבוגרי בתי ספר ציבוריים אין כעת מחשבונים והם אפילו לא יכולים לשנות. אם אתה מרגיש סדיסט במיוחד, קנה משהו מוזר במכולת בפחות מ-$10, תציע 10 ואז שנה אותו ל-5 וכמה רווקים, אז תסתכל בעיניו של הפקיד מזוגגות.
מכירת כמויות נמוכות במחיר הרבה יותר גבוה היא אידיאלית עבור מטבע זול וסטנדרטים נמוכים של אשראי. שפל מסורתי, לא שפל מגוחך של היום והאחרון.
אם חברת רכב רוצה למכור קו מוצרים ספציפי, זו "זכותה" תחת Free Enterprise.
בואו נדמיין שוולמארט רוכשת או בונה עסק לייצור רכב. בנה מנוע 4 דלתות, 4 צילינדרים נחמד, תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה, אלקטרוניקה מינימלית לחלוטין וכו', ותשמור את זה פשוט ככל האפשר. לאחר מכן, יש להם רק 3 צבעים, אדום, לבן וכחול.
מחיר אחד. שימו דגם ליד כל Walmart. במחיר של $9,999. ללא התמקחות. הגדר ריבית והפחתות, בהנחה של 5% ל-5 שנים.(התשלום החודשי הוא בדיוק $200 לחודש).
בהחלט לא "מתמקח" על שום דבר. אפשר לקנות אותו כמו שהוא. המטרה היא למכור את המכונית תוך 30 דקות או פחות ולקבל אותו ב-Walmart Auto למחרת. כמעט הכל ניתן לעשות באינטרנט ב- Wal-Mart Auto. com.
במשך עשרות שנים תהיתי מדוע Walmart לא עשתה זאת. אני יכול לדמיין איומים רציניים מרשתות סוחרי רכב, יצרניות רכב מקומיות, וכמובן, בנקים שעושים התקפת טאקר על כל מי שמנסה.
כן, זה נשמע הגיוני כבר עשרות שנים. אבל מסתבר שהאמריקאים לא אוהבים לקנות מכוניות קטנות וזולות - ובכן, כמה כן, אבל המספרים קטנים מדי. ניסו פעמים רבות בעבר והמכוניות הללו אינן למכירה. נהגנו למכור פורד פסטיבה בסביבות 1990 ב-4,999 דולר חדש ואף אחד לא הרוויח עליו כסף, אבל יכולנו למכור רק 1 או 2 בחודש ורק 150 טנדרים. הם מעדיפים לקנות ילדים בני ארבע גדולים ויפים מאשר דברים בסיסיים, קטנים וזולים. האמריקאים נהנים עם הרכבים שלהם.
מרקוס/וולף – אם מישהו חוזר אחורה בזמן לפני מלחמת העולם השנייה, אני בטוח שסירס ניסה מכוניות/אופנועים "במחיר סביר". ללא הצלחה, בסופו של דבר...
רוב המשפחות בהן אני גר מעדיפות מכונית קטנה כרכב שני - אבל הן רוצות מכונית משומשת כי היא זולה יותר. המכונית משמשת כרכב של אישה וילד לנסיעות ארוכות - נגיד שעתיים עד 4 שעות. מקומות עבודה בשכר (רובם כאן) מעדיפים מכוניות קטנות משומשות. הם רוצים מכונית גדולה יותר אלא אם כן הם גרים בה.
עם זאת, הם בדרך כלל לא אוהבים מכוניות מתוצרת אמריקאית או אירופאית, שכן למכוניות הקטנות הללו יש מוניטין של התקלקלות ומתות צעירות בהרים האלה. טויוטה קטנה או דאטסונים ואיזוזוס ישנים חיים לנצח על דרכי עפר ויורים בו דרך הנחלים שעוברים דרך אותם כבישים. זה לא יוצא דופן עבור כל אזור כפרי במערב.
רוב האנשים כאן מעדיפים טויוטה, פורד 150 או ריינג'ר ישנה, ​​ומשאיות דודג' גדולות יותר. כמה משאיות אמריקאיות עמידות יותר ממכוניות. אני חושב שהדודג' ראם עשוי להיות רק סמל סטטוס, IDK.
אני מאוד אוהב את המראה והמבנה של פורד אקספלוררים 4×4 וברונקוס, אבל אם היה לי את הכסף הייתי מהסס לקנות אחד חדש מכיוון שהם עולים בערך כמו טויוטה בסיס. הם פשוט לא נדבקו או להימשך זמן רב.