טיפסנו על סלעים מכוסי אזוב ובמורד סוללות חלקלקות, מתפתלים לאט, קול מגדשי טורבו וחריקת גזי פליטה הם הקולות היחידים שנשמעו על רעמת אבן הגיר מתחת לגלגלים. אי שם ליד הפסגה, נץ אדום זנב צווח באזהרה כשהרכב המוביל שלנו פנה צפונה במעלה הרכס. זה יום נהדר לנהוג ברכב שטח של 250,000 דולר, שלפי זקנו של זאוס נראה שהוא שמח בטבע בדיוק כמונו.
כך או כך, זה הרגיש כאילו אנחנו בלב היער השחור בגרמניה, עם טונות של חופה, ערפל, אזוב והרים מסביב. עם 270 דונם של שבילים ובדיקות שטח אינסופיות בפארק השטח המלוכלך הצב של צפון קנטאקי, החבר'ה ב- All-Terrain Outfitters משמשים כרכבי החילוץ/תצפית העיקריים ואנחנו מוכנים להפעיל את האווטרים שלנו בגודל 4×4² . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: קו תחתון; טקסט-קישוט: קו תחתון; טקסט-עיטור-עובי:.0625rem; טקסט-קישוט-צבע: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:gradient ליניארי(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -גודל:100% 200%; רקע-גודל: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; מיקום רקע: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
בעוד שחלק גדול מהציבור התנשף בגועל או מחא כפיים למראה ההלוואה הגרמנית המוגזמת שלנו, חברים קרובים נדהמו לגלות שאכן ניקח רכב שטח של 250,000 דולר שטח. באופן טבעי, התנערנו מהשונאים והמתנגדים ובדקנו את ה-G550 4×4² גם כנהג יומי וגם כגלגלת מים בוצית בי-טורבו.
התרועות האחרונה לדור ה-G-Wagen היוצא היא תרגיל בהקצנה ובפשטות. ה-G-Wagen המפורז הזה, עם המונית המהודרת ורגלי ה-Unimog, היא ללא ספק אחת המשאיות הטובות ביותר שכסף יכול לקנות - בתנאי שיש לך הרבה מהן.
מצויד בכל דבר, החל מפגושים של סיבי פחמן ועד מתלי זעזועים כפולים של KW מתכוונן, ה- 4×4² מגלם את הסגנון של שחקן הכוח הנוצץ, הן במראה והן בביצועים. למרבה הצער, החלק הראשון של הסקירה שלנו יעסוק בחוויית הרכיבה ברחוב, מכיוון שרוב האנשים שיכולים לקנות את החיות הללו נוטים לשוטט בעיר במקום ללמוד כיצד להשתמש בלוקר G באופן עקבי.
על הכביש ובסביבות עירוניות, ה-4×4² עולה על רוב כלי הרכב במעמד שלו. ובכל זאת, למרות העילוי המרשים שלו, הממדים המגושמים ומשחק הכידון הבלתי נמנע, ברגע שמתרגלים לגובה 7'4 אינץ' של ה-G וכמעט לאותו רוחב, קל להפתיע לטפל בו. חשוב לזכור שמכל זה הוא "מרובע" משום מה, ורוב החניונים לא יתאימו לו, כך שמציאת מקום חניה מתאים יכול לקחת זמן מה.
כשאנחנו אומרים "פשוט", אנחנו לא מתבדחים. אין הגדרות HUD או מנהל התקן להחליף. לעזאזל, לדבר הזה אין אפילו בקרת שיוט - רק דוושות בלמים וגז, גלגל הגה וכמה שיפטרי סגסוגת מהודרים לכל אקלים ומצב נהיגה. בקרות הנהג פועלות לפי אותה פילוסופיה כמו ה-G Bodyline. זוהי גישה פשוטה ביותר לנהיגה במכונית עתיקה המהווה משב רוח רענן עבור לוחמי סוף השבוע.
מבחינת אפשרויות, ה-G שלנו הגיע עם שדרוג בודד של 6,500 דולר: הצבע המתכתי המדהים של פפריקה. עטופים בגוון הוורוד הזה, עם פגושי פחמן המכסים את הבלמים האדומים הבוהקים הגדולים, הבולמים הדו-צינוריים והקפיצים שמציצים מאחורי חישוקי הסגסוגת הייחודיים בגודל 22 אינץ', תקבלו הרבה הצגה עם כל ה-V8 Biturbos הנעים.
בֶּאֱמֶת. דרוך על דוושת הגז והזינו בכוח רוטורים של מרצדס V8 מניעים שני מגדשי טורבו מרכזיים ל-416 כוחות סוס ומומנט של 450 ק"ג. כשתעשה זאת, צפה שמספרי היעילות יצנחו לחד-ספרתיות שאופייניות לרמפת תאוצה, הודות למשקל עצמי בשרני לא פחות של 4×4² ותיבת הילוכים קבועה לכל הגלגלים. דרוך בעדינות על דוושת הדלק וה-EPA חושב שתקבל גם 11 קמ"ג בעיר ובכביש המהיר.
בשל גיאומטריית המתלים הקיצונית של המכונית וכיול ההיגוי, המשחק המורגש בזמן נהיגה עלול להיות מעט מבלבל בהתחלה עבור מי שמעולם לא נהג ברכב שטח עם הרמה לפני כן. בעוד שהמעבר להגדרה ספורטיבית עם שיכוך אלקטרוני מפחית את גלגול המרכב והריבאונד, כוונון מסוים של בולמים ה-KW המתכווננים עשוי להתאים אם אינך רוצה את הקשיחות של Focus RS.
בחלק הפנימי של ה-G יש באמת מרצדס בנץ טכנולוגיה יוקרתית ושימושית. מושבי זמש מחוממים ומאווררים החתומים בגודל 4×4² עם בולסטרים מתכווננים ורצועות סיבי פחמן צפופות הם דוגמאות טובות, אבל בתא הנוסעים יש גם מה שהיינו מכנים אפשרויות מוזרות.
לדוגמא, רוחב דלת תא המטען הצירים הוא רק 36 אינץ' בשל טווח הנדנדה המוגבל, הבריח המוגבר ועומק הדלת עצמה. הפורטל הסגור והמגושם הפך את הטעינה למסורבלת ביותר, מכיוון שלא ניתן היה לפתוח אותו מהצד כמו כמה משאיות קירור וטנדרים.
מטרדים נוספים כוללים הנמכה אוטומטית אך לא הרמה, חלונות וגג שמש, מושבים אחוריים בלתי מתכווננים (שמותירים רק 41.9 אינץ' של מרווח רגליים מוגבל) ותנוחת ישיבה לא נוחה, זקופה כמעט מושלמת. לבסוף, חנייה של משהו כל כך גדול ללא מצלמת 360 מעלות יכולה להיות גם קצת מורטת עצבים. עם רדיוס סיבוב השווה לקטר קיטור ומשקל עצמי של 6,825 פאונד, ה-G מרגיש בערך אותו הדבר.
מלבד כאבי ראש עירוניים ופגמי עיצוב, אנו עוברים לקטע השטח של סקירה זו, שם ה-4×4² צולל עם מזלגות וסכינים מוכנים. במשך עשרות שנים, ה-Geländewagen היה הרכב המועדף עבור צבאות ברחבי העולם, לא מעט הודות לדיפרנציאל הנעילה המשולש שלו. למרות שמומלץ במקרים קיצוניים לעזוב את הלוקרים הקדמיים עקב מוגבלות בניידות, רעש וכדומה, גשם כבד ושבילים זרועי גיר דרשו השתתפות ברגע שהגענו לשביל הראשון.
נהיגה בשטח בתנאים קיצוניים כל כך תוך כדי הנאה מהנוחות של מרצדס בנץ בשווי 250,000 דולר זה כמו להבריש במשי פרסי. מהטיפוס להרים שהחל באותו היום, המפלצת התעלתה עליו, בעוד המושבים המאווררים קיררו את ירכינו וסימפוניה של מוצרט מילאה את עור התוף שלנו.
עם לוחות החלקה קדמיים מחוזקים, סרנים פורטליים, מפלטים משובצים ומתקפלים משני הצדדים, ושבכת מנספילד מפלדת אל חלד יציבה מאחור, ל-G הזה יש הרבה מה לאהוב אם אתה אוהב מושב שטח סטנדרטי. מפרק גלגלים, נקודות פריצה, מראות צד מתקפלות בכוח, כוונון טווח נמוך ומרווח קרקע של 18 אינץ', כל אלה הופכים את ה-4×4² למכונת שטח בעלת יכולת גבוהה במיוחד, כאשר הפליטה מגרגרת בכל פעם שאתה לוחץ על דוושת ההאצה.
המכשולים היחידים שנתקלנו בהם במהלך מבחן השטח שלנו, שנמשך כמעט חמש שעות, היו רדיוס הסיבוב של המכונית, הצורך לדאוג כל הזמן מרוחב ה-86.2 אינץ' של ה-SUV, ובעיות מרווח הקרקע עם הכידון האחורי של מנספילד, בשילוב עם חוסר אחיזה. בעליות גבעות. עם צמיגי שטח של Pirelli Scorpion. מלכוד נוסף: לפעמים כשמגיעים לראש גבעה, מצלמה הנעה קדמית שימושית, במיוחד כשמושב שומר הבטיחות אינו פנוי.
עבור רוכשי רכבי שטח יוקרתיים, ה-4×4² הוא ללא ספק אחת האפשרויות הכי חסרות בושה וגסות שכסף יכול לקנות. האיש שהציל את ה-G-Wagen פעמיים אמר פעם פעמיים שהסיבה העיקרית שהוא מעדיף את ה-4×4² על פני כל מכונית אחרת היא לא בגלל שהיא כל כך מסוגלת לשטח או מפוארת, אלא בגלל שהיא נראית כאילו היא תוכננה לילד בן חמש. . המכונית הגרמנית המפורזת הזו מגושמת, קופסתית ובנויה לסבול מכות, היא רכב שאנשים אוהבים או שונאים, לא רק בגלל הצמא הבלתי נדלה שלה לדלק טוב, אלא גם מבוסס כמעט כולו על מראה חיצוני.
מה שהתחיל כמכונת מלחמה כושלת הפך למפלצת. בעוד הדור החדש סטה מעט משורשיו בני 40 השנים, אתה צריך לכבד את העובדה ש-SUV זה הוא אחד מסיפורי ההצלחה הגדולים בתולדות הרכב. לא מושלם, לא מעשי, יקר, חזק, מרשים, מגונה, לא יעיל, מכוער, מטורף, מדהים - אפשר להשתמש בכל המילים האלה כדי לתאר את גרסת ה-4×4² Geländewagen. אתה יודע? ממש לא אכפת לה מה אתה חושב עליה או מי רוכב עליה.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: אין; קישוט טקסט: אין; display:block; שוליים-עליון: 0; margin-bottom: משפחת גופנים 0: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} בעיר הזו יש את משטח הטעינה הגדול ביותר לרכב חשמלי. גובה: 0.625 רמ; שמאל: 0; מיקום: מוחלט; למעלה: 0; width: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
זמן פרסום: אוגוסט-01-2023