עיצוב הקיל נבדק לדו"ח תאונות ימיות בבריטניה על צ'יקי ראפיקי

בשל חוסר ניצולים וראיות פיזיות, סיבת ההתרסקות נותרה ספקולציות מסוימות, אומרים בדיווחים. עם זאת, הסיק כי היאכטה התהפכה לאחר שהקליל נפלה. החקירה התמקדה בקיל שהשתחררה מהיאכטה שהתהפכה. כפי שניתן לראות בתמונות, ברגי הקיל האחורי של ה-quad חלודים ואולי שבורים. הדיווח הזכיר במיוחד מיילים בין אנשי הצוות על טביעת היאכטה וכן הודעות מבעלי היאכטה, שחלקן לא התקבלו. העיצוב והמפרט של הקיל התייחסו ליחידת וולפסון מאוניברסיטת סאות'המפטון, אשר השוותה את המפרט לתקני התכנון הנדרשים הנוכחיים. הם גילו שהקל ומפרטים עמדו ברובם בסטנדרטים הנוכחיים, אלא שהקוטר והעובי של מנקי הקיל היו צרים יותר ב-3 מ"מ. הם האמינו שעם ברגי קליל שבורים (חלודים), הקיל לא יישאר מחובר בקריסה של 90 מעלות. בעיות הבטיחות העיקריות הבאות זוהו: • אם משתמשים בהדבקה כדי לחבר את ההקשחה לגוף, ההדבקה עלולה להישבר ולהחליש את המבנה כולו. חשוב לציין שקישור שבור יכול להיות קשה לזיהוי. • הארקה "קלה" עדיין עלולה לגרום נזק משמעותי לא מזוהה לקישור המטריצה. • בדיקות סדירות של גוף הספינה והמבנה הפנימי אמורות לסייע במתן אזהרה מוקדמת על הפרדה אפשרית של הקילו. • תכנון גישה לים ותכנון מסלול קפדני יכולים להפחית מאוד את הסיכון לנזקים הקשורים למזג האוויר. • אם מתגלה חדירת מים, יש לבדוק את כל מקורות החדירה האפשריים, לרבות היכן הקילו פוגש את גוף הספינה. • במקרה של התהפכות והתהפכות, יש צורך ביכולת להפעיל אזעקה ולצאת מסירת ההצלה. להלן תקציר הדוח. לחץ כאן לקריאת הטקסט המלא בסביבות השעה 04:00 ב-16 במאי 2014, היאכטה הרשומה בבריטניה צ'קי רפיקי יצאה מאנטיגואה כ-720 מטר מזרח-דרום מזרחית לנובה סקוטיה. , Canada Miles התגלגל בסאות'המפטון, אנגליה. למרות חיפושים נרחבים וגילוי גוף היאכטה שהתהפך, ארבעת אנשי הצוות טרם נמצאו. בסביבות השעה 04:05 ב-16 במאי, קפטן משואה הרדיו האישית, צ'יקי ראפיקי, הפעיל אזעקה, מה שגרם לחיפוש מאסיבי אחר היאכטה על ידי מטוסי משמר החופים האמריקאי וספינות שטח. בשעה 14:00 ב-17 במאי התגלה גוף סירה קטנה שהתהפך, אך תנאי מזג אוויר גרועים מנעו בדיקה מדוקדקת יותר, ובשעה 09:40 ב-18 במאי נזנח החיפוש. בשעה 11:35 בבוקר ב-20 במאי, לפי בקשה רשמית של ממשלת בריטניה, החל חיפוש שני. ב-23 במאי בשעה 1535 נמצא גוף היאכטה שהתהפך וזוהה כגוף של צ'יקה רפיקי. במהלך החקירה, אושר כי רפסודות ההצלה של הספינה עדיין היו על סיפונה במצב האחסון הרגיל שלהן. החיפוש השני הסתיים בשעה 02:00 ב-24 במאי מאחר שאיש לא נמצא. גופתו של צ'קי רפיקי לא נתפסה ועל פי ההערכות טבעה.
בהיעדר ניצולים וראיות פיזיות, סיבת ההתרסקות נותרה ספקולציות מסוימות. עם זאת, הסיק כי צ'יקי ראפיקי התהפך והתהפך לאחר שהקליל נשבר. מלבד כל נזק ברור לגוף או להגה המיוחס ישירות להפרדת הקיל, לא סביר שהכלי התנגש באובייקט תת-מימי. במקום זאת, ייתכן שההשפעה המשולבת של ההארקה הקודמת והתיקונים שלאחר מכן על הקילו והבסיס שלה החלישו את מבנה הספינה, כשהקילה שלה מחוברת לגוף שלה. ייתכן גם שאחד או יותר מברגי הקיל נפגעו. אובדן החוזק שלאחר מכן יכול להוביל לתזוזה של הקילו, אשר מחמירה על ידי עומסי צד מוגברים בעת שייט בתנאי ים מתדרדרים. מפעילת היאכטה, Stormforce Coaching Ltd, ביצעה שינויים במדיניות הפנימית שלה ויישמה מספר צעדים למניעת הישנות התקרית. הסוכנות הימית ומשמר החופים התחייבה לקוד בבירור את הדרישות לאחסנה של רפסודות הצלה מתנפחות על סיפון ספינות בשיתוף המכון המלכותי ליאכטות, שפיתח גרסה מורחבת של מדריך ההישרדות שלו בים המתייחס לאפשרות של שבירת הקיל. הפדרציה הימית הבריטית התבקשה לעבוד עם נותני אישור, יצרנים ותיקונים כדי לפתח קווים מנחים מובילים בתעשייה לבדיקה ותיקון של יאכטות עם גיבוי פיברגלס וגוף מלוכד. סוכנויות ימיות ומשמר החופים גם התבקשו לספק הנחיות ברורות יותר מתי נדרשת הסמכה מסחרית של כלי טיס קטנים ומתי לא. ייעוץ נוסף ניתן לגוף המנהל של הספורט להוציא הנחיות תפעוליות למגזרים המסחריים והפנאיים של עולם היאכטות על מנת להעלות את המודעות לנזק הפוטנציאלי מכל הארקה ולגורמים שיש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון פסקאות ימיות.