בתוך שדה התעופה הסגור של מנסטון: מהאנגרים ריקים ועד להריסות הסצנות מ"אימפריית האור" של אוליביה קולמן

אפשר לחשוב שחלקו הפנימי של מסוף היציאה של נמל התעופה מנסטון שהיה סגור זה מכבר תקוע בעבר, אנדרטת זיכרון ליום שבו נמל התעופה נסגר לפני שמונה שנים.
כי כשתיכנסו לראשונה תראו דגם משנות ה-80 של קבלת הפנים של בית החולים מרגייט. על השלט מעל הדלת הקרובה כתוב "מחלקה 1". נָבוֹך? זה ברור.
אבל זה מתבהר כשמבינים שמוקדם יותר השנה, הבניין הנטוש שימש כחלק מסרטו של הבמאי סם מנדס "אימפריית האור", בבימויו של אוליביה קו מאן ואחרים. ממוקם בשנות ה-80, הוא משמש כדלפק קבלה של חדר מיון.
מאז, האתר נמצא בעיצומו של מאבק משפטי בלתי פוסק בין בעליו RiverOak Strategic Partners (RSP) לבין יריבים מקומיים המבקשים להפוך אותו למרכז משלוחים של מיליוני דולרים.
עם האישור האחרון של הממשלה לפתוח מחדש (שוב), היא עומדת כעת בפני ביקורת שיפוטית אפשרית נוספת שלפחות פעם נוספת תעכב את הוודאות לגבי עתידה.
עם זאת, למרות שהיא עומדת במרכזה של מערבולת פוליטית כבר שנים רבות - מפלגות במועצה המחוזית ת'אן נבחרות ונדחות על סמך דעותיהן במושב, בעוד הדעות המקומיות מחולקות באופן שווה - שדה התעופה עצמו נתקע. אפשר לומר בשטח.
ביקרנו באתר אחר הצהריים בהיר וקר של אוקטובר, בחנו הזדמנות נדירה עם מנהל ה-RSP טוני פלוידמן, המנהל הכללי של שדה התעופה והעובד הישיר היחיד שנותר באתר, גארי בלאק.
זהו הבניין הכי גלוי מהכביש - פעם שמו של שדה התעופה הודפס בחלקו החיצוני. היום זה פשוט בניין לבן חסר יציבות.
רבים באזור יגלו כאשר יפנו לחניון שבו נערכו בדיקות קוביד במשך חודשים במהלך המגיפה.
טרקלין היציאה מהשטיח האדום, שבעבר היה מלא בפטפוטים הנרגשים של הנוסעים, מתמלא כעת רק בהשתוללות הרכה של היונים השוכנות בחלל הגג.
האריחים והבידוד התפוררו והצוות התבקש לעזוב את אזור הקבלה, שנראה כל כך מציאותי שאי אפשר לראות את מוטות העץ שמאחוריו עד שחולפים על פניו מכיוון שהוא "גורם למקום להיראות גדול יותר ממה שהוא באמת". ". זה טוב".
הפעם האחרונה שהייתי כאן הייתה ב-2013 כאשר KLM השיקה טיסה יומית לנמל התעופה סכיפהול באמסטרדם. תקווה באוויר והמקום גועש. הוא ריק היום, ושלא לדבר על זה די עצוב. היה משהו עגום במקום הזה, שהיה לו פעם תעשייה אבל מזמן נפל למוות.
כפי שמסביר גארי בלייק, "לטרמינל הנוסעים יש אורך חיים של 25 שנים בלבד, כך שלא נעשתה השקעה. זה תמיד רק תיקון חירום של מה שצריך לתקן”.
זהו אחד מהאביזרים והאביזרים הבודדים שנותרו. הדבר המדהים ביותר הוא שכאשר מבקרים באתר כולו, כל בניין הופשט כמעט מכל דבר.
כאשר אן גלואג קנתה את שדה התעופה מהבעלים הקודם Infrantil תמורת 1 פאונד בדצמבר 2013, היא הבטיחה לתת לחברות הלואו קוסט לפעול ממנו. תוך חצי שנה כל העובדים פוטרו ונסגרו.
לאחר מכן היא מכרה את כל הציוד במכירה פומבית בשדה התעופה. התוצאה הייתה רק צל רפאים על רצפת אחד החדרים שבהם עמדה פעם קרוסלת המזוודות. היכן שהיה בעבר מקום בטוח לכל המטען הנשלח, המכונית נשלחה זה מכבר לביתה החדש.
עוברים בשטח – דיירים עדיין עובדים על הקרקע, אחד מהם הוא מוכר מסוקים – חנינו בהאנגר. מה שנותר הם קווי המתאר של יחידות הקירור הענקיות שעמדו בעבר, ששימשו לאחסון סחורות שהועברו באוויר לשדה התעופה.
בחדר מחוץ לאחד הבניינים מייבאים סוסים. גארי אמר לי שהם העבירו "סוסי מירוץ בשווי מיליוני פאונד" למנסטון. שתי אורוות עדיין קיימות, האחרות נהרסו.
לצדם יש סט קופסאות המסומנות בחומרים ששימשו בסרטים "אימפריית האור", שעדיין נושאות את שם הקוד "לומייר". המפיקים יצרו את התפאורות בחדרים העצומים הללו.
דהרנו במורד המסלול, נותנים לשחפים ליהנות מהחום בשדה התעופה, והתפזרנו בעקבותינו. כשהמכונית בה היינו מאיץ, אתה מרגיש שאתה צריך להרים את עצמך.
במקום זאת, קיבלתי פרצי מיתולוגיה אורבנית. אני בטוח שאין סביבו אדמה מזוהמת. ככל הנראה, הבעלים הקודם שלו קצר מועד, סטון היל פארק, שתכנן להפוך אותו למגורים, סקר את האדמה ומצא אותה נקייה.
זה שימושי מכיוון שנראה שיש אקוויפר מתחת לאדמה המספק ל-70% מ-Thanet מי ברז.
אלפי משאיות חונות כאן בסוף 2020 ובתחילת 2021 כדי להקל על הכאוס בדובר. הסערה המושלמת עבור צרפת לסגור את גבולותיה על רקע פחדי קוביד-19 וכללים חדשים שהביאו הברקזיט.
קווי משאית מסומנים בבירור עדיין חוצים את מסלול שדה התעופה. במקומות אחרים, חצץ נפזר באופן נרחב כדי לספק תמיכה חזקה יותר לכלי רכב כבדים שנאלצו לעצור כאן לפני ששוחררו להיכנס לדובר בכביש A256.
התחנה הבאה היא מגדל הפיקוח הישן. החדר בקומה התחתונה בו הייתה ממוקמת מערכת השרת פונה, והותיר רק כמה כבלים שנזרקו.
חדר שבו פעם מסך מכ"ם הציג מערך מסחרר של מידע מהמטוסים בשמיים סביבנו, שוב נותרו רק קווי מתאר על הרצפה במקום שבו עמד השולחן.
טיפסנו על גרם המדרגות הלולייניות המתכתיות - מעט מתנודדות - לחדר הבקרה הראשי, והפרענו לעכבישים שכיסו אותו בקורים.
מכאן יש לכם נופים ללא תחרות של החוף, לאורך מפרץ פגוול, על פני דיל וסנדוויץ' עד שתראו את מסוף המעבורות של דובר. "ביום בהיר אתה יכול לראות את צרפת," אמר גארי. הוא הוסיף שכאשר יורד שלג, "כשמסתכלים מכאן, זה נראה כמו תצלום בשחור-לבן".
כל דבר יקר ערך בטבלה עצמה נתלש ונמכר. נותרו רק כמה טלפונים חוטיים מיושנים ליד כפתורים שלא היו נראים לא במקום בלוח הבקרה של כוכב המוות המקורי, ומדבקות היעד הבינלאומיות ששדה התעופה הזה דחף פעם לשמיים.
הדעות אולי חלוקות, אבל אין להכחיש שלשדה התעופה מנסטון יש קלף שאם ישחקו נכון, יעלה על כל התנגדות. הוא מציע פרספקטיבה של תעשייה בעידן שבו אין הרבה יותר.
ה-RSP התחייב להשקיע מאות מיליוני פאונד באתר כדי להפוך אותו למרכז מטען. טיסות נוסעים יתקבלו בברכה אם ורק אם הגישה הזו תעבוד.
הוא מאמין שהיקף ההשקעה יאפשר לו לשגשג אם ניסיונות אחרים ייכשלו.
למעשה, ראוי לציין שלמרות ששדה התעופה נחשב לפשיטת רגל במשך עשרות שנים, נמל התעופה הופרט במלואו רק – עד 1999 הוא היה בבעלות משרד הביטחון (אשר בתורו איפשר כמה טיסות נוסעים) – 14 שנים לפני שנסגר לפתע שמונה לפני שנים.
גארי בלאק הסביר: "ההשקעה מעולם לא הגיעה. תמיד היינו צריכים להתעסק ולהשלים על מה שהיה לנו כשדה תעופה צבאי כדי לנסות להיכנס לעסקים אזרחיים.
"אני כאן מאז 1992 ואף אחד מעולם לא תפס או השקיע בתפקיד הזה כדי להפוך אותו לאטרקטיבי לשימוש נכון.
"כשעברנו במהלך השנים, מחברה לחברה, בניסיון לגרום למנסטון להצליח, עד עכשיו מעולם לא היו לה כוונות השקעה רציניות להכניס את הכסף ולהפוך אותו למה שהוא צריך להיות".
אם הוא ימנע מכל התערבות משפטית, העתיד יהיה שונה מאוד ממה שראה בעבר – האתר של היום זרוע אשפה.
אז שאלתי את טוני פרידמן, מנהל שותפויות אסטרטגיות ב-RiverOak, מדוע התוכנית שלו שונה מאלה שניסו ונכשלו בשנים האחרונות?
"החלטנו מההתחלה", הסביר, "שנוכל לפתור את הבעיה הזו רק אם אנחנו הולכים להשקיע ברצינות בתשתיות, ואם נוכל למצוא משקיעים שמוכנים לעשות זאת. יש לנו משקיעים שהשקיעו עד כה כ-40 מיליון ליש"ט, וברגע שתינתן סוף סוף ההסכמה, הכל יהיה בסיכון עבור משקיעים אחרים שרוצים ללכת בעקבותיהם.
"העלות הכוללת היא 500-600 מיליון ליש"ט ובשביל זה אתה מקבל שדה תעופה שיכול להתמודד עם מיליון טון פוטנציאליים של מטען. בהקשר של כלכלת בריטניה, זה יכול לשחק תפקיד גדול.
"ולמנסטון מעולם לא הייתה סוג כזה של תשתית. הייתה לו תשתית בסיסית, כמה תוספות בסיסיות שחזרו לימי RAF, זה הכל.
"הסחורה היא המקום שבו זה עניין של חיים ומוות, והתעשייה מבינה את זה. אבל יש מקומיים שלא. אומרים שאם זה לא עבד קודם, זה לא יעבוד שוב. ובכן, רק 14 שנים לאחר ההפרטה, יש מעט השקעה במקום הזה". הוא צריך הזדמנות".
הוא היה קצת ביישן כששאלתי את השאלה של 500 מיליון ליש"ט לגבי מי המשקיעים שהוא הקים.
"הם פרטיים", הסביר. "הם מיוצגים על ידי משרד פרטי בציריך - כולם ברישיון כראוי ורשומים על ידי הרשויות בשוויץ - ויש להם דרכונים בריטיים. זה כל מה שאני יכול להגיד לך.
"הם תמכו בו במשך שש שנים ולמרות התנגדות ועיכובים, הם עדיין תומכים בו.
"אבל ברגע שנתחיל להשקיע הרבה בתשתיות, יופיעו משקיעי תשתיות לטווח ארוך. משקיע עם 60 מיליון ליש"ט יחפש כמובן מקורות מימון חיצוניים כשהוא צריך להוציא 600 מיליון ליש"ט".
על פי תוכניותיו השאפתניות, כמעט כל המבנים במקום ייהרסו והוא יהפוך ל"בד ריק" שעליו הוא מקווה לבנות מרכז מטענים משגשג. עד שנת פעילותו החמישית, הוא אמור ליצור מעל 2,000 מקומות עבודה באתר עצמו ועוד אלפים בעקיפין.
אם זה יעבוד, זה יכול לספק מקומות עבודה ושאיפות לאלפי תושבי מזרח קנט, אשר בתורם עלולים להזרים כסף לכלכלה המקומית של Thanet, שכיום תלויה כמעט לחלוטין בתיירות כדי לקיים אותה. .
הייתי סקפטי לגבי השאיפות שלו בעבר – ראיתי את האתר נופל כמה פעמים – אבל אתה לא יכול שלא לחשוב שהמקום הזה צריך סדק הגון יותר כדי להשיג את ההצלחה לה רבים מקווים.
מה לאכול לארוחת ערב? תכננו את הארוחות שלכם, נסו מאכלים חדשים וחקרו את המטבח בעזרת מתכונים מוכחים של השפים המובילים בארץ.