בשנת 2021, לנד רובר הוסיפה גרסה קצרה יותר של שתי דלתות ללוחית ה-Defender שקמה לתחייה: Defender 90. בהשוואה לדיפנדר 110 הגדול יותר, הגרסה הקצרה יותר של רובר ה-SUV הבריטי האייקוני נראית חמודה מאוד. עם הגג הלבן המסודר שלו, הפרופורציות המושלמות, הצבע הירוק של פנגיאה וצמיגים רזרביים צפים על דלת תא המטען הנפתחת בצד, לדיפנדר 90 יש תחושה שונה מה-110 הגדול יותר.
למרות שהצורה הקופסתית הקלאסית והפרטים המצוינים שלה זהים בעצם, קופסת ה-Defender 90 נראית טוב יותר וממוקדת יותר. אם הגארד 110 עם ארבע דלתות הוא רכב שטח משפחתי לסוף שבוע המונע על ידי הורים בני משפחה, אז ה-90 הוא האדם שמתעצל לגלוש וללכת הביתה בבוץ ביום שלישי.
כמובן, זה קצת סטריאוטיפ. ה-110 עם ארבע דלתות נראה חד ואוהב טיולים מאולתרים, שעשויים לכלול שחייה עירומה בנחל או בנחל עד לעומק של 35.4 אינץ', ושימוש בחיישן שכשוך כדי לזהות את עומק החזית ולהציגו על מסך המגע המרכזי. פרט למקרים הקיצוניים ביותר, 110 ודיפנדר 90 טובים באותה מידה בשטח. זה כולל את אותה זווית גישה וזווית יציאה (המעידה על יכולתו לטפס על מכשולים תלולים מבלי לשרוט את הסנטר או הפגוש האחורי), ומערכת אופציונלית לתגובת שטח 2 המאפשרת לנהג לבחור בהתאם למצב השטח אופטימלי משיכה.
אבל לרכבי שטח דו-דלתיים, בין אם זה הדיפנדר, פורד ברונקו שנולד מחדש או ג'יפ רנגלר הקלאסי, יש משהו יותר משמעותי. ראוי לציין שלפני שהושקו בקיץ האחרון ה-Defender 90 וה-Bronco החדשים (ניתן להשיג ברונקו ארבע דלתות), הרנגלר היה רכב השטח הדו-דלתות האחרון שעדיין נמכר בארצות הברית. ואת התצורה הזו של הרנגלר - היסטוריית שתי הדלתות שלו, ניתן לייחס לג'יפ וויליס שעזר לצבא ארה"ב לנצח במלחמת העולם השנייה - גרסת ארבע הדלתות הבלתי מוגבלת שלו עלתה באופן מכריע על המכירות.
בשנה הראשונה, לנד רובר מכרה יותר מ-16,000 שומרי ארבע דלתות עטורי פרסים בארצות הברית. ג'ו אברהרט, נשיא ומנכ"ל יגואר לנד רובר צפון אמריקה, אמר ל-Forbes Wheels כי מכיוון שהדיפנדר 90 הגיע לאולם התצוגה, מוקדם מדי לומר כמה קונים יבחרו בגרסה קטנה וספורטיבית יותר.
"אנחנו כן יודעים שיש שוק לדיפנדר 90", אמר אברהרדט. “אלה אנשים שמחפשים כלי תחבורה אישיים ואקספרסיביים יותר; משהו שבולט מהקהל".
כשהאמריקאים ביטלו את הקופה הדו-דלתות חסרת הדאגות מהשברולט קמארו ל-GT היוקרתית מאירופה ויפן, הקבוצה המעשית הזו התרחקה גם מרכבי שטח וטנדרים דו-דלתיים.
אבל שירותים גדולים מדי הם לא תמיד הסטנדרט. במשך עשרות שנים, כולל שנות ה-50, 1960 ו-1970, המכירות של מכוניות סדאן דו-דלתות עלו על זו של מכוניות סדאן. לאנשים לא אכפת להידחק למושב האחורי. במקרים רבים, הדלת של מכונית קופה בגודל יאכטה (תחשבו על קאדילק אלדורדו) גדולה כמו רפסודת אוקיינוס. באשר ל-4×4 בשנים הראשונות, הדגם בעל שתי הדלתות היה פופולרי מאוד בקרב המוני חוץ. דגמים הרפתקנים וחסרי יומרות אלה כוללים את טויוטה "FJ" לנד קרוזר שיוצר בין השנים 1960 עד 1984 וכעת אוסף יקר - הדור הראשון של טויוטה 4 ראנר, שברולט K5 בלייזר, ג'יפ צ'ירוקי, ניסאן פאת'פיינדר, איסוזו רכוב משטרה ורגליים. וויין, אינדיאנה, צופי קציר בינלאומי.
יצרניות הרכב הציגו גם כמה דברים בגודל ביס וגבוהים, המבשרים את העידן חוצה הגבולות של היום. ב-1986 הצליחה סוזוקי עם הסמוראי הדו-דלתות המסוגנן שלה, רכב שטח מיני, שלמרות שיש לו רק מנוע של 63 כוחות סוס, הוא כיף ברחוב ומשוגע בשטח. הסמוראי הפכה בשנה הראשונה למכונית היפנית הנמכרת ביותר בהיסטוריה האמריקאית והולידה את סוזוקי סיידקיק (ואת סניף Geo Tracker של ג'נרל מוטורס), שלאחריה פרשת ההתהפכות השנויה במחלוקת השפיעה על מכירותיה וגזרה את גורלה.
הטויוטה RAV4 המקורית הציעה דגמי שתי דלתות משנת 1996 עד 2000, ובשנת 1998 הציג מכונית גג נפתחת המותאמת ללימודים ב'. המוזר ביותר הוא ניסאן מוראנו קרוס קבריולט. גרסת שתי דלתות להמרה זו של מוראנו הפופולרית נראית (ונוסעת) כמו המפטי דאמפטי לאחר ההתרסקות שלו. אחרי שלוש שנים של מכירות פושרות, ניסאן הפסיקה בחביבות את הייצור ב-2014, אבל אולי זה זכה לצחוק האחרון. התגלגלות על הקרוסקאבריו הפתוחה היום תמשוך קבוצה של עוברי אורח סקרנים מהר יותר ממכוניות ספורט מסוימות.
מובטח גם הדיפנדר 90 החדש יסובב ראשים, אבל בצורה טובה. נהגתי ב-Defender 110 ועשיתי טיפוס מחוספס מהמדרונות התלולים של הר אקווינוקס בוורמונט; כביש שטח קשיח בג'ונגלים של מיין - כולל אוהל גג אופציונלי בעלות 4,000 דולר באיטלקית ב-Landy Camp בן לילה בלבד. שני הדגמים מייצגים אבן בוחן חדשה לביצועי שטח 4×4 בשטח, בין היתר הודות למתלי האוויר האדפטיביים ושלדת האלומיניום המתוחכמת, לנד רובר טוענת שהקשיחות שלו היא פי שלושה מזו של המרכב הטוב ביותר. משאית מסגרת.
עם זאת, בכבישים כפריים מצפון למנהטן, הדיפנדר 90 הפגין מיד את יתרון הגמישות שלו על אחיו הגדול. כצפוי, מדובר ברכב שטח קטן במשקל של 4,550 פאונד בלבד, אך עם אותו טורבו. גם המחיר של הדיפנדר 90 נמוך יותר, החל מ-48,050 דולר, בעוד שה-110 בעל ארבעה צילינדרים מתחיל ב-51,850 דולר. באופן טבעי, לא משנה איזו משתי אפשרויות המנוע יש לו, הוא מרגיש מהיר יותר למגע. המהדורה הראשונה של הדיפנדר 90 (66,475$) בה נהגתי הייתה עמוסה כמעט במלואה ממנוע 3.0 ליטר משולב שישה צילינדרים עם מגדש על, מגדש טורבו ומגדש על היברידי קל 48 וולט. כאן מגיעה הכמות הנכונה של 395 כוחות סוס.
הוא מאיץ ל-60 קמ"ש תוך 5.8 שניות, שומר על אופנתי לרכב השטח הקטן. ה-Defender V8 המובחר יהיה זמין בהמשך השנה (שני סגנונות מרכב), החל מ-98,550 דולר ל-90 ו-101,750 דולר ל-110. דגמים אלו של מנועי V8 מוגדשים בנפח 5.0 ליטר מספקים 518 כוחות סוס, שזה אותו דבר כמו המנועים המספקים כוח אש תואם פסקול באמצעות ארטילריה בדגמים כמו יגואר F-Pace SUV, מכונית ספורט F-Type ו-Range Rover Sport SVR.
בין אם זה דיפנדר, רנגלר או מוסטנג, גם גרסת שתי הדלתות מתיימרת להיות בעלת יתרון בשטח, גם אם רק מספר קטן של בעלי רכב ימקסמו את היכולת הזו. הגודל הקומפקטי מאפשר להם לבחור שבילים צרים יותר וסיבובים הדוקים יותר מאחיהם החזקים יותר. בסיס הגלגלים הקצר יותר מאפשר להם להתגבר על מכשולים גבוהים יותר מבלי "לרכז" או לתלות ליד האמצע כמו נדנדה על נקודת משען.
מה הסוד השמור ביותר ברכבי השטח הקשוחים האלה? הם למעשה מתאימים מאוד לסוג מסוים של פאשניסטות אורבניות, כפי שמעידה שני הבעלים הראשונים של רנגלר. אורכו של הדיפנדר 90 החדש הוא רק 170 אינץ', קצר יותר ממטר מהסדאן הקומפקטית של הונדה סיוויק. (שני הרנגלרים באורך של כ-167 אינץ'). זה מאפשר להם להידחק לתוך מקומות חניה צרים מאוד. יחד עם זאת, מדובר במבצרים גבוהים, חמושים היטב, מושלמים לתצפית על התנועה ולהתגוננות מפני נהגי אובר בלתי צפויים. רכבי שטח אלו יכולים גם להיפטר מבורות ומכשולים עירוניים אחרים שעלולים לפגוע בצמיגים ובגלגלים של מכוניות מסורתיות.
למרות הפרופורציות הנעימות ויתרונות הביצועים, עדיין קיימים שני מכשולים. מרחב ההטענה הדק יחסית והמושב האחורי המסובך יותר שווים כניסה ויציאה איומים. הטיפוס מהן מצריך את מיומנותם של צעירים כדי להימנע תחילה מעידה על ספים ומנחיתת שיניים על המדרכה.
מגני שתי דלתות מקלים על הדברים, כולל כפתור במושבים הקדמיים שיכול לדחוף אותם קדימה לכניסה קלה יותר (אך עדיין מביכה). עם זאת, לאחר העלייה למטוס, לפורוורדים של NBA יש מספיק מרווח ראש והרבה מרווח לרגליים.
הפשרה הגדולה יותר היא ש-17 אינצ'ים של אורך אבוד (לעומת 110 אינץ') נמצאים כמעט לחלוטין בתא המטען. 110 מרחב ההטענה מאחורי השורה השנייה הוא יותר מפי שניים ממה שהיה בשנות ה-90, 34.6 רגל מעוקב ו-15.6 רגל מעוקב. 110 מספק גם זוג מושבים בשורה השלישית בגודל ילדים שיכולים להכיל שבעה אנשים. ה-90 אכן מציע מושב קפיצה אופציונלי (זמין גם ב-110) הממיר את הדלי הקדמי לספסל נוח בעל שלוש שורות שיכול להכיל שישה אנשים. עם זאת, למשפחות עם עגלות שני אנשים וציוד רב, 110 הוא משחק הגיוני.
סטיוארט שור, ראש מחלקת התקשורת של JLR צפון אמריקה, ציין בצדק שלקוחות פוטנציאליים יידעו לאיזה מועדון הם שייכים: "כשלקחתי כמה אנשים לסיבוב בשנות ה-90, הם אמרו, 'אני בהחלט אקבל את זה [כי] לא מחפש פתרון מעשי; קניתי את זה כי זה מגניב ואני אוהב את זה'”.
זמן פרסום: 03-03-2021